最新高速公路收费标准给我们带来哪些影响?新标准完善了收费公路车型分类体系,并且涵盖了行驶收费公路的所有机动车类别,使不同车型都能够在新标准中明确入位,分类简单明了,又易于判别,有利于减少操作差错和分类争议,提高收费效率。


    据了解,新标准根据收费公路内外环境的变化和收费公路发展的新要求对2003年版进行了修订,具体落实了国务院“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站”决策部署中提出的“调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费”的相关任务要求。


    新标准对车辆类别体系重新划分,增加“专项作业车”大类,并对各类汽车列车、摩托车以及六轴以上货车的分类进行了具体规定。全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类。

1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人

1、1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。新标准将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车,减少了收费争议,提高了收费效率。以一百公里为例,8座和9座的客车按一类车收费,100×(1-0.5)=50元,高速费用直接对半砍,开心地不要不要的。

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2、1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。标准修订后,有一部分货车原2类货车降为1类货车。以一百公里为例,2吨-4.5吨的货车按一类车收费,100×(1-0.5)=50元,一百公里省下50元,对于经常跑高速的货车司机来说,无疑是一笔可观的收入。


3、补充六轴以上货车分类规定,六轴以上货车属于超限运输车辆,且轴数变化范围很大,不宜规定具体的分类方法,根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。这样规定既涵盖了行驶收费公路的全部车型,有利于全国联网收费的规则统一,也便于各地结合实际自行制定合理的收费费率标准。


4、为解决摩托车的统一分类问题,新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定,明确摩托车通行收费公路,按1类客车分类。


5、明确专项作业车分类规定,考虑专项作业车一般都在六轴以下,六轴以上车辆主要是油田专用车辆和汽车起重机,这些类别车辆行驶收费公路的数量较少。因此专项作业车没有对六轴以上车辆进行专门的分类,统一按六轴车辆分类。


    这些措施都是为了配合落实了国务院“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站”的决定。减少收费口,减少堵车现象,取消省界的收费站。大家以后走高速就行畅行无阻了,同时也提高了通行率。


    为了提高车辆高速通行效率,国家发改委和交通运输部联合印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。方案提出了一个明确的目标:到2019年12月底,ETC车道将成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。


    国家也在极力推行ETC,计划在年底使ETC的覆盖率达到80%,为了提高车主使用ETC的主动性和积极性,不仅对免费安装ETC设备,国家对使用ETC通行的车主实行收费优惠政策,凡是使用ETC交费的,可以享受5%左右的优惠。


概括起来就是:

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    货车采用总轴数作为货车车型分类第一指标,同时与车辆荷载质量相关联,能从根本上解决车辆“大吨小标”问题,且货车超载再也无法占到便宜,因此“百吨王”现象会减少,在一定程度上也会提高高速公路行驶环境安全性。


    但另一方面来说,空车和满载交一样的钱,有一些货车的费用下降,也有一些货车的费用上升了。那就有更多的大货车司机不敢跑高速了,收费高了许多,略有一丝惆怅。


    新标准将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车,有很大一部分的私家车主将会降低高速费用。虽然高速公路收费收入会减少,但也可能刺激拉动8座9座面包车的消费需求,拉动经济增长。


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